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              • 来自 行业 2018-11-28 12:39 的文章

                郑州客运段79/80灰列车改包乘制为轮乘制宿营车变为旅客硬卧车

                  郑州客运段79/80灰列车改包乘制为轮乘制宿营车变为旅客硬卧车
                 
                  每天可腾出108个卧铺出售给旅客,每年可以增收300余万元
                 
                  本报讯从11月15日起,当旅客踏上郑州开往北京的80次特快列车时,会发现原有挂在列车一端写有“旅客止步”的乘务人员宿营车,已被旅客使用的硬卧车所取代。这是郑州客运段改革传统乘务制度迈出的可喜一步。
                 
                  建国以来,旅客列车乘务一直沿用的是包乘制。一趟车中,半班乘务员值乘,半班乘务员在宿营车休息。这种乘务制度造成部分运力的浪费。今年9月初,郑州客运段在251/2次改为79/80次全空调列车后,便从内部入手,寻找解决进京列车卧铺紧张的有效途径。该段经过充分的调查和可行性论证,经上级批准,决定在79/80次列车上首次实行轮乘制。
                 
                  值乘79/80次的乘务组在改为轮乘制后,人员不变,原来的4个班组改为7个小班,单班作业,轮流值乘。即值乘80次列车的乘务员到北京休息,由在北京待命的另一小班值乘79次返回郑州,中间不换班,不占用宿营车。这样每天一个往返就腾出了108个铺位供旅客使用,在一定程度上缓解了79/80次列车卧铺紧张的现状。
                 
                  据统计,79/80次列车改为轮乘制后,在设备、人员未变的情况下,每年可为旅客多提供39420个硬卧铺位,为国家增收3786510元。
                 
                  【评介】宿营车变为旅客硬卧车,这在全路是新鲜事。
                 
                  建国以来,铁路旅客列车一直沿用的是包乘制的乘务制度,不论长途短途,不论快车慢车,也不论旅客车厢是否超员,总有节乘务员的休息车。一趟车中,半班乘务员值乘,半班休息。这种乘务制度造成了部分运输能力的浪费,但谁也没有认为这有什么不正常,反而视为当然,习以为常。
                 
                  郑州客运段敢为天下先,大胆改革乘务制度,腾出宿营车供旅客使用,在一定程度上缓解了79/80次旅客列车的卧铺紧张状况,还获得了显著的经济效益,每年可以增加收入300多万元,他们的做法确实是一个明智之举。员平
                 
                  消息既反映了铁路职工在贯彻“人民铁路为人民”宗旨方面有了进一步的深化,也反映了铁路部门在市场经济改革大潮中对铁路改革表现出来的积极性和创造性。

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